長期的仿真剖析與實驗比照標(biāo)明，動態(tài)顯式有限元辦法(E-FEM)的確是進行波形護欄板耐撞性剖析的好辦法。E一FEA三不能解決結(jié)構(gòu)磕碰山東波形護欄板表變現(xiàn)部分大畸變的問題，其主要原因就是FEM剖析中的單元崎變程度大大超過了薄殼單元習(xí)論所答應(yīng)的崎變程度，即單元的變形程度超過了單元理論的適用范圍。

　　已經(jīng)提及自適應(yīng)網(wǎng)格技能不適于轎車磕碰波形護欄板等大變形剖析的問題理由，沖實上，除此之外，還有兩個重要的理由;

　　榜首，在沖壓剖析中，盡管網(wǎng)格細化會導(dǎo)致臨界時刻積分步長的顯著削減，但沖壓速度很低，應(yīng)變率效應(yīng)與慣性效應(yīng)不顯著，故可人為進步?jīng)_壓速度并選用質(zhì)量密度乘子等法縮短CPU時刻。轎車磕碰波形護欄板類剖析卻不同，因磕碰波形護欄板速度(50km/h)遠高于沖壓速度(7kmh)，應(yīng)變率效應(yīng)與慣性效應(yīng)顯著，故不能選用人為進步磕碰高速公路護欄板速度的辦法來縮短CPU時刻，如應(yīng)用自適應(yīng)網(wǎng)格技能，將大大削減臨界時問積分步長，導(dǎo)致CPU時刻大幅添加。

　　第二，轎車磕碰波形護欄板等大變形問題中的部分大崎變也遠比沖壓中的部分大綺變嚴峻，若選用自適應(yīng)網(wǎng)格技能，則需更高的細化等級，而受單元理論的制約，單元尺度不可過火細化，因單元的尺度一且細化到與其厚度較接近時，薄殼單元就變成了實體單元，薄殼單元理論就不再適用了。

　　可見，要解決大變形結(jié)構(gòu)耐位性剖析中的大疇變問題，有必要開展新的辦法。

　　無網(wǎng)格法(即無單元法)是一新興辦法，其特征是離散模型僅用節(jié)點描繪，而不需節(jié)點的銜接信息，即不需“單元”，故不存在單元崎變問題，既避免了單元網(wǎng)格生成及臨界時刻積分步長的問題，又供給了連續(xù)性好、方式靈敏的場函數(shù)，合適處理大崎變問題。事實上，它已在彈性力學(xué)、斷裂力學(xué)、巖土力學(xué)、二維薄板沖壓剖析等范疇得到了廣泛應(yīng)用，在處理大畸變問題上表現(xiàn)出了超凡的才能。

　　但是即使是EFGM這類已被大量研究的無網(wǎng)格法仍有許多尚待解決的問題。如全體位移函數(shù)的構(gòu)成雜亂、形函數(shù)的構(gòu)成需要求矩陣的逆和相乘運算等，而最主要的就是由此導(dǎo)致的計算速度特別慢的問題(約比對應(yīng)的低次E-FEM慢4一10倍)，故不合適處理大型剖析問題。

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