廣東高速公路最長隧道貫通 公路護欄板施工中

　　廣東高速公路最長隧道貫通 公路護欄板施工中

　　7月12日，廣東高速公路最長隧道——龍（川）懷（集）高速（連平至英德段）控制性工程金門特長隧道右線順利貫通，這為龍懷高速連英段2018年年底通車打下了堅實基礎。

　　金門特長隧道長約6500米

　　龍（川）懷（集）高速（連平至英德段）金門特長隧道位于廣東清遠英德市望埠鎮、東華鎮，穿越滑水山自然保護區，左洞全長6482米，右洞全長6492米，是目前廣東省里程最長的高速公路隧道，也是項目的控制性工程。

　　金門隧道于2015年11月1日開工，2018年7月12日右洞貫通，左洞計劃2018年8月底貫通。

　　金門隧道地質結構、水文地質情況復雜，穿越4條斷裂帶，隧址區巖溶發育，隧道頂部有巖溶洼地52個、巖溶漏斗32個。隧道出洞口分布有一地下暗河出口以及多個泉眼。隧道出口端下穿S347省道，車流量較大，進口端下穿河流水量大，流速快，最高涌水量曾達到每天13萬立方米（即13萬噸）。施工難度大、安全風險極高。

　　龍懷連英段10月底路面完工

　　截至2018年7月10日，龍懷項目連英段路基土石方工程完成99.5%，橋梁樁基完成100%，橋梁墩柱完成99.9%，預制梁完成100%，隧道完成96.4%，路面工程已完成55%。

　　龍懷高速連英管理處主任李斌表示，項目控制性工程金門隧道右洞貫通后，全線接下來的工程主要還有：局部工點的高邊坡滑坡處理施工、金門隧道左線和豎井施工、機電與交安工程的施工、路面工程的中面層和上面層施工等，計劃10月20日完成所有的路面工程，12月完成全線建成通車。

　　自2015年項目開工以來，項目面臨橋隧比例高，沿線地形、地質條件復雜，高墩橋多，隧道長，施工場地狹窄，施工難度大、安全生產風險大、環保要求高等難題。為確保項目安全優質建成，連英管理處積極運用當前信息前沿技術，以“自動化、機械化、信息化、智能化、精細化”為抓手，大力推進新技術、新工藝、新材料、新裝備的運用，大力推行以智能化代替人工，努力形成各工序智能參與、智能分析、智能檢測的施工過程，提高了工程質量，保障了施工作業安全。

　　年底從連平到英德僅需1.5小時

　　龍懷高速由廣東省交通集團所屬南粵交通投資建設有限公司承建。項目是國家高速公路網規劃“7918”高速公路網汕頭至昆明高速公路的重要組成部分，也是廣東省“十縱五橫兩環”高速公路網規劃主骨架中的第一橫，是東西橫貫粵北地區的交通大動脈。

　　龍懷高速路線全長約365公里。路線起自河源市龍川縣老隆鎮東，接五華至龍川高速公路，止于肇慶市懷集縣懷城鎮北，接懷集至崗坪、懷集至廣州高速公路和在建的連州至懷集高速公路。路線經過河源市龍川縣、東源縣、連平縣，韶關市翁源縣，清遠市英德市、清新區、陽山縣，肇慶市懷集縣；項目分龍川至連平、連平至英德、英德至懷集三段建設管理。龍川至連平段已于2017年底建成通車。

　　連英段途經韶關翁源縣、清遠英德市共13個鎮區。項目全長約148.5公里，全線采用雙向四車道高速公路標準，設計速度100公里/小時。項目于2015年開工建設，計劃2018年底建成通車。

　　李斌表示，龍懷高速連英段建成通車后，連平到英德的路程僅需1.5小時，比現有出行方案節省1.5小時。

　　龍懷高速建成通車后，汕頭到昆明的“省際斷頭路”正式打通，將成為粵北第一條東西貫通的高速公路，與梅河高速、粵贛高速、大廣高速、京珠高速及樂廣高速等九條南北向高速公路共同構筑廣東省北部地區的高速公路網，對完善、優化廣東省北部地區公路網布局，加快粵北山區開發、促進廣東區域經濟協調發展具有極為重要的意義具有十分重要的作用。

廣東高速公路最長隧道貫通 公路護欄板施工中常見規格

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