近年來，我國高速公路建設進入黃金發展時期，高速公路已經成為社會客貨運輸和老百姓出行的主干通道，但是當高速公路給我們帶來方便的同時，也散發著可怕的血腥之禍。

　　2016年，姑蘇法院受理機動車交通事故責任糾紛751件，其中高速公路交通事故案件110件，占比14.65%。此類案件多為三輛或以上車輛追尾，涉及訴訟主體眾多，矛盾較為尖銳，同時因高速公路對機動車的行駛車速要求較快，一旦發生交通事故，對人員和財產的損害程度將成倍增加。

　　專業生產公路波形梁護欄板、立柱、防阻塊、柱帽、端頭法蘭立柱等交通安全設施公司擁有先進的檢測設備和完善的質量管理體系，為產品提供可靠的質量保證，產品均獲得交通部檢測中心質檢合格證，成功的應用于全國各地的高速公路。

　　公司現有高級工程師，助理工程師，專業技術人員，擁有波形梁冷軋成形生產線1條，熱浸鍍鋅生產線4條，熱浸鍍鋁生產線一條，靜電噴塑流水線2條，浸塑生產線1條，公司擁有先進的檢測設備和完善的管理體系，為產品提供可靠的質量保證，產品均獲得交通部檢測中心質檢合格證，成功的應用于全國各地的高速公路。

　　形護欄、W板護欄、工程波形護欄板、高速護欄、護欄板、雙波護欄

　　波形護欄又可稱為公路波形梁護欄、高速護欄、橋梁護欄等，主要可以分為兩波波形護欄、三波波形梁護欄兩種。

　　波形護欄常用規格：

　　雙波波形護欄板：4320*310*85*3/4;

　　三波波形護欄板：4320*506*85*3/4;

　　波形護欄板表面處理：熱鍍鋅、熱鍍鋅噴塑;

　　波形護欄雙波立柱：114mm*4.5mm*高度;140*4.5mm高度;

　　波形護欄三波立柱：114mm*4.5mm*高度;140mm*4.5mm*高度;

　　波形護欄一般立柱間距分為2米間距和4米間距;

　　波形護欄立柱與板子相連接的方式有防阻塊式和托架式兩種。

　　波形護欄的分類：波形梁護欄一般按設置地點和防撞等級來分類。按設置地點可以分為路側護欄和中央分隔帶護欄。按防撞等級可分為A級和S級。S級護欄屬于加強型，適用于路側特別危險的路段使用，A級用于專用公路。

　　波形護欄材料：優質鋼板經防腐處理

　　高速波形護欄制造工序：鋼絲焊后涂塑，也可單獨電鍍、熱鍍及涂塑。

　　波形護欄用途：工業、農業、市政、交通等行業的圍欄、裝飾、防護等設施。

　　波形護欄產品特點：防腐性能好，抗老化，美觀大方。安裝簡便快捷。

　　提醒一：

　　開車不系安全帶致死率高

　　案例：

　　林某駕駛小型普通客車由東向西行駛至京滬高速公路1186公里+700米處附近，車輛失控，車頭碰撞中央隔離護欄，車內乘員吳某摔出車外，至京滬高速公路(上海方向)對方向車道被他人車輛碾壓，吳某當場死亡。

　　交警部門認定，事故發生的直接原因是被告林某駕駛車輛在行駛過程中操作不當。對方車道司機駕車的行為與事故發生致吳某的死亡無因果關系，故法院認為由被告林某承擔全部賠償責任，被掛靠人某汽車服務公司承擔連帶賠償責任。該起事故中，雖然有司機的駕駛不當和車輛性能的原因，但導致車內人員死亡還有一個重要原因，就是乘客未系安全帶。

　　提醒二：

　　行車道內停車要人命

　　案例：

　　徐某駕駛轎車由北向南行駛至常臺高速公路蘇杭線-1公里處，臨近時由第一行車道變更至第二行車道后停車看旁邊路牌，后方在第二行車道同方向行駛掛車的荊某發現情況向左側避讓中，車頭撞上徐某轎車左后部向左側側翻，并又撞上路邊廣告牌，事故造成荊某及掛車乘客劉某受傷，二車及高速公路路產不同程度受損，荊某經搶救無效于當日死亡。

　　交警部門認定，徐某負事故全部責任，荊某、劉某不負事故責任。庭審中，徐某對自己過失的行為表示歉疚，但因此造成的嚴重后果卻難以彌補。

　　提醒三：

　　惡劣天氣行車謹慎急剎車

　　案例：

　　吳某駕駛小型客車由南向北行駛至常臺高速公路杭蘇線16公里+550米處，在第二行車道因遇前方突發“團霧”而剎車，致后方依次為馬某駕駛的大客車、顧某駕駛的小轎車、李某駕駛的中型貨車發生四車連環相撞，事故造成顧某受傷，車輛受損，顧某經送醫院搶救無效于當日死亡。

　　事發后交警部門對現場進行了勘查，對當事人進行了詢問，因三方各執一詞，且再無其他證據證明事發時各方所駕車輛的行駛狀態、撞擊形態、顧某受傷致死的原因、各方違法行為及事故的全部事實，故無法確定事故當事人的事故責任。

　　案件審理中，法院就現有事實并結合主客觀因素，確定吳某、馬某、李某分別承擔25%的賠償責任，另25%的損失由原告顧某子女自行承擔。

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