根據護欄性能評價標準的規定，在汽車與護欄碰撞試驗中，評價護欄的性能時主要考察如下三個方面，即車輛狀況、乘員狀況和護欄狀況。碰撞后護欄的變形情況、乘員損傷情況以及車輛運行狀態能較好的反映護欄的安全性能和防撞性能[38]。

　　我國的高速公路護欄評價標準F83規定的護欄防撞性能評價標準如表3.2所示[37]:

　　護欄防撞性能評價標準：

　　護欄狀況：

　　l.護欄能阻擋車輛但是不能阻拌車輛，并有良好的導向性能，車輛不得穿越、翻越、騎跨或者下穿護欄:

　　2..護欄脫離組件、碰撞碎片等都不得侵入駕駛室內及阻擋駕駛員的視線;

　　乘員狀況：

　　1.假人頭部性能指標HIC小于等于l000

　　2.假人胸部性能指標THPC小于等于75mm;

　　3.假人腿部性能指標FPCS小于等于10KN:

　　車輛狀況：

　　l.碰撞后車輛應保持正常的行駛姿態，不發生橫轉、掉頭等現象;

　　2.車輛在碰撞后的駛出角度應小于碰撞角度的60%;

　　3.車體加速度:縱向、橫向、豎直方向加速度小于等于20g.

　　護欄的變形狀況：

　　1.剛性護欄最大動態變形量引小于等于100mm;

　　2.半剛性三波形梁護欄最大動態變形量小于等于750mm;

　　3.半剛性雙波形梁護欄最大動態變形量小于等于l000rnm;

　　4..柔性護欄可根據其安裝位置參照半剛性護欄的指標。

　　需要特別說明的是，目前我國對于護欄碰撞乘員風險評價方法的相關國家標準之間的規定有所不同。標準F83中采用假人傷害指標和車體重心加速度兩種指標來評價乘員風險，而標準《高速公路交通工程及沿線設施設計通用規范》(JTGD80一2006,以下簡稱D80)和標準D81中都是以車體重心加速度作為護欄緩沖功能的評價指標。其中F83規定車體重心加速度縱向、橫向、豎直方向加速度小于等于20g時認為車內乘員是安全的,D80規定當車體重心加速度縱向小于等于20g時認為車內乘員是安全的，而D81規定當車體重心加速度縱向、橫向、垂向三向

　　合成值小于等于20g時認為車內乘員是安全的[391

　　在美國最新標準MASH2009中取消了原標準NCHRFReport350中使用標準

　　試驗假人的方法來評價護欄性能，而歐盟HSEN1317標準修訂項目組最新得出的結論，也發現目前不建議單獨采用假人來評價護欄性能[40,41,421

　　由于在真實的車輛碰撞護欄事故中，車內乘員受到來自車體縱向、橫向、垂向三個方向加速度的共同作用，因此本文采用標準D別的規定即車體重心加速度三方向合成值(以下簡稱車體合成加速度)小于等于tag來作為考察汽車與護欄碰撞時車內乘員安全性的評價指標。

　　最終確定本文對雙波形梁護欄防撞性能評價的幾個重要指標：

　　1,汽車方面:采用標準F83的規定。車輛與護欄發生碰撞時，禁止車輛出現穿越、騎跨、翻越、下鉆護欄等現象;碰撞后護欄要能夠將車輛引導出去，并且車輛不發生掉頭、橫轉等現象;車輛在碰撞后的駛出角度應小于碰撞角度的60%:

　　2,乘員方面:采用標準n81的規定。車體合成加速度的最大值:S20g;

　　3,護欄方面:采用標準x'83的規定。半剛性雙波形梁護欄的最大動態變形量51000mm·

　　在對護欄安全性能進行評價時，以上評價要素中如果有任何一項不符合規定，即認為所評價的護欄達不到要求。

護欄防撞性能評價標準常見規格

護欄防撞性能評價標準常見種類

護欄防撞性能評價標準常見顏色

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