高速公路為車主帶來的便利就不需要多說了，現在的高速非常普及，無論去哪里，高速都可以很方便的到達。我們走高速其實和走下面是一樣的，都需要遵守相應的交通規則。高速公路也是扣分的高發區，很多車主在走高速的時候，都有過被記分罰款的記錄。從2019年起，高速公路上的這一違法行為，將會受到交警同志的重點關注，還需要車主朋友們了解一下。

　　我們今天要說的這一違法行為，也是高速上比較常見的一眾，那就是快車道開慢車，相信很多人開車都曾經遇到過。一般的高速只有三條車道，快車道、行車道還有應急車道，如果是大一些的高速公路，會多一至三條行車道，但是快車道永遠都是左側的那條車道。公路護欄板

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　　我們都知道如果一些司機長時間的霸占快車道，車速開快一點還好，如果車速過慢，我們只能跟車行駛。當然也有一些車主因為不耐煩，會選擇右側超車，但是根據交通法的規定，右側超車是違法行為，如果被電子眼拍攝到的話，駕駛證會被記分還會被罰款。所以很多車主看到快車道看慢車的人，都會感到很生氣。公路護欄板批發

　　尤其是在節假日的時候，高速堵車是經常看到的現象。有時候即便沒有發生交通事故，但是一樣會造成堵車，就是因為快車道開慢車的原因。所以相關部門也開始做出調整，到了2019年之后，就開始籌備管理這一行為。所以大家高速行車的時候需要注意了，不要長時間的霸占快車道行駛，完成超車行為后，就盡快回到行車道。

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　　交警的這一舉措還是得到了所有車主的認可，都認為早就應該這么做了。雖然高速限速是60—120km/h，但是我們開車的時候，并不是越慢越安全。平常在高速上慢一點走行車道也沒關系，倒是在快車道快車的時候，好還是提高自己的車速，這樣反而更加安全一些。公路護欄板銷售

　　公路護欄板設計與扶手距離選擇要設置護欄板的踏步的一級和后一級的水準線。選擇踏步踏板間的水平距離，將踏板數加起來，但并不算連著平臺的后一級踏步。用這些數據建造一直角三角形，使其兩直角邊為以上尺寸，則直角三角形的斜邊就是護欄板的斜度。扶手在相應的高度上與這條線平行。

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　　然后就是休息平臺接合點與護欄板底部的設計。扶手的設計要經得住水平方向50kg/平方米的荷載。護欄板用硬制材料制成，并采取保護措施以防止人墜下或墜物砸傷下面的人。護欄板的分欄在水平或豎直方向上都不允許一只12cm的球體通過，護欄板柱的直徑至少為20mm.護欄板的水平劃分要求不能使小孩爬過。

　　隨著橋梁向大跨、輕型、高強、整體方向發展，橋梁防撞護攔板形式也有了很大變化。公路護欄板作為橋梁的附屬結構，其表觀質量的好壞直接影響橋梁整體美觀。目前，在公路橋梁公路護欄板形式多為傳統的支撐式，即公路護欄板座在梁翼緣板上，為滿足經濟建設需要和人們的審美要求，工程沿線橋梁的公路護欄板形式可采用外包式，即公路護欄板底部外包在梁翼緣板外。這種新式作法，避免了傳統施工缺陷，美化了感觀質量。

高速上普遍安裝公路護欄板常見規格

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