本規劃引進了非等截面和傾斜的思路，將立往和防阻塊觸為一體，結構簡略，安裝方便，而且在轎車與護攔發作磕碰時可以避免車輪被立柱掛住。

　　調查結果標明，轎車磕碰波形護欄板沖出路面事端中的42%是磕碰時波形護欄板的立柱倒下，其波形護欄板作用高度大大下降，并構成必定視點，而且給轎車一個斜向上的作用力，使轎車抬起而且在剩余速度的作用下越過波形護欄板沖出路面，形成嚴重人員財產損失。立柱前傾15.5°，可以避免轎車磕碰波形護欄板時護欄作用高度的下降.而且使碰摘作用時刻延長，變形空間增大.擁有很好的吸能緩沖作用。

　　半剛性波形護欄立柱在磕碰過程中，只有其根部發作塑性變形，變形部分的面積占地上部分總面積的13%~15%，而立柱上部均未變形吸能。而將其規劃成非等截面，則可增大立柱根部的變形面積，使立柱的全體抗彎才能進步。本規劃適合于高速公路、一級公路和山區公路的急彎、高邊坡、高級墻等風險路段運用。

　　我國對護攔的實驗要求是:磕碰車質10噸，磕碰速度60km/h，磕碰視點15°，筆直作用于波形護欄板的能量為93000J。盡管我國高建公路行使的車輛以小車為主，但貨車和大型奢華客車所占的份額正在逐年遞加，其磕碰的速度，小車在100km/h左右，大型奢華客車在80km/h左右，現在所運用的波形護欄板并不能徹底滿意高速公路的規劃要求。而在山區公路行使的車輛以貨車、農用車和客車為主，占其交通量的85%以上。

　　所以現在山區公路波形護欄板的規劃有必要從實踐路途動身，一起考慮我國社會經濟狀況，把波形護欄可以防護的規模確定在85%的事端車輛，重點維護車上的乘客。由于事端車輛中貨車的質量均在20噸(超載現象比較嚴重)以上，客車的質量也在15噸左右，磕碰速度均在35km/h以上，更重要的是，由于磕碰常常發作在拐彎處，曲線半徑過小，使其磕碰視點均在30°以上，如磕碰視點超越60°，就相當于正面磕碰，。

　　可知，相同的車輛以相同的速度磕碰波形護欄板，30°角的磕碰能量是15°角的3.73倍，而且依照實踐轎車磕碰的質量、速度、視點核算均高于93 000J。

　　剖析標明，對于質量為10噸、磕碰速度為60km/h、磕碰視點為30°、立柱距離為4m、半剛性護欄梁板為三波形梁板的磕碰情況，選用上述的傾斜式非等截面半剛性波形護欄板，將使波形護欄板的防撞功能、吸能作用、導向功能均高于其他同類產品，它能維護車輛發作事端時不沖出路途，而且能吸收很多碰擊能量，最大極限地下降事端所形成的結果，十分適合于高速公路、一級公路和山區公路的急彎、高邊坡、高擋墻等風險路段運用。

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