高速公路護(hù)欄波形護(hù)欄存在的技術(shù)問題

　　上世紀(jì)年代，智能交通系統(tǒng)概念被正式提出，波形護(hù)欄美國、日本等發(fā)達(dá)國家先后加大了研發(fā)力度，并根據(jù)自己的實際情況確定了研發(fā)重點和計劃。年代，面對交通擁堵的煩惱，日本就選擇了技術(shù)手段作為解決問題的思路之一。在美國國家地理頻道一個關(guān)于《智慧汽車》的節(jié)目中就曾描述了這樣的場景：東京交通警察局總部市區(qū)交通控制中心，護(hù)欄板廠家可以通過電子大屏幕，監(jiān)看東京市若干公里長的回堵流，再由電子標(biāo)志牌告訴行人回堵流與交通流量速度，并將資料處理加工成便于利用的形式提供給路人。

　　今天，美歐日的正處于產(chǎn)業(yè)形成和大規(guī)模應(yīng)用階段，成為交通業(yè)的發(fā)展趨勢已成為共識。高速公路護(hù)欄板隨著我國城市化進(jìn)程的加快，智能交通在世紀(jì)年代也被提上日程。年月，科技部批準(zhǔn)成立“國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心”。從協(xié)調(diào)組織的角度考慮，科技部牽頭組織交通部、公安部、建設(shè)部、鐵道部、波形護(hù)欄國家技術(shù)監(jiān)督局等有關(guān)部門共同籌建“中國政府協(xié)調(diào)小組”，總體負(fù)責(zé)中國戰(zhàn)略的制訂，并制定標(biāo)準(zhǔn)，組織人才培訓(xùn)和關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)和示范。

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