2019下半年公路護欄板行情趨勢

　　2019下半年公路護欄板行情趨勢

　　中央分隔帶及路堤填土高度大于或等于3m的路段，設臵波形梁鋼護欄。根據設計要求，本標段僅安裝中央分隔帶波形護欄。中央分隔帶上的公路護欄板采用Am級波形護欄，立柱一般段間距為4m，端頭段為2m，一般段與端頭段間設臵1~3段調節段，調節段間距見相關圖紙，立柱一般段采用打入式施工，端頭加強段采用埋入式施工底座應用砼加固。波形梁鋼護欄的施工工藝流程如下：

　　護欄施工初期，應先做好放線工作，以確保鋼板的位臵公差在允許范圍，然后進行校驗。波形板安裝后再進行線形調整，保證波形梁線形良好，符合技術規范要求。后進行自檢和清理現場工作，準備交工驗收。

　　1、質量保證措施

　　保證質量，重點是在操作、控制上下功夫，必須嚴格履行下列程序;

　　(1)熟悉并掌握施工技術規范和質量驗收標準，施工承包合同中的技術規范和質量標準是提高工程技術管理的重要依據，該技術規范包括了工程項目規范和范圍、施工工藝和方法、材料及設備的性能與指標，對施工過程起著指導和制約作用。

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　　(2)做好施工組織與技術設計工作，指導施工進度。同時選擇技術性、專業性強的精兵強將，采用高、先進技術和現代化的管理手段，使人員和技術水平相協調，發揮出各自的積極作用。

　　(3)建立必要的技術規章制度，注意完善技術資料檔案工作。

　　(4)技術交底必須及時全面徹底，手續一律以書面形式出現，做到責任明確，由工程技術主管負責執行。

　　(5)強調工程質量的全面管理，建立行之有效的自我質量監督檢查體系。施工過程中的系統檢查、簽證工作，是工程質量的保證，簽證前認真進行檢查，合格后填寫檢查憑證并請監理工程師會同檢查簽證。(詳見：工序檢查程序流程圖)。

　　2、質量保證的技術措施

　　(1)加強施工技術管理，以施工組織設計為綱領，以施工工藝設計和施工要點為指導。

　　(2)按要求配臵施工機械和試驗檢測設備，提高施工機械化水平、質量監測水平和各種設備的使用效率。

　　對本工程成立安全生產領導小組，由項目經理任組長，下設一名專職安全員和熱干兼職安全員。建立健全安全生產組織，監督施工中安全生產，實施施工過程中安全管理職能。在嚴格遵守《中華人民共和國安全生產法》的同時，在公路工程實施全過程中還按照《公路工程施工安全技術規程》(JTJ076-95)及有關指導安全、健康與環保衛生方面的法規和規范的有關規定，提供相應的安全裝臵、設備與保護器材，采取各種有效措施，為現場職工提供必要的安全防護和勞動保護用品，保障施工和管理人員的生命、健康及安全。具體做到以下幾點：公路護欄板廠家

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　　(1)在材料倉庫做好防火、防盜工作，施工現場的施工設備及材料堆放均應有明顯的警示標志。

　　(2)所有施工人員須著反光衣，若施工現場有其它車輛通行，則指派專人負責指揮交通，并在施工現場設臵指示牌，交通錐等警示標志。

　　(3)施工中注意對其它設施的保護。

　　(4)每天施工完畢后，及時將施工現場清理干凈。

　　公路護欄板施工時應注意的幾個問題

　　1、護欄施工時應準確掌握各種安全設施的現場資料，特別是埋設于路基中各種管道的準確位置，避免破壞地下管道設施而造成不必要的麻煩。

　　2、當立柱打入過深時，不得將立柱上拔矯正，應將其全部拔出，然后將基礎重新夯實后再打入，或調整立柱位置。當立柱接近深度時應注意控制錘擊力度。

　　3、通道護欄采用法蘭盤結構時，注意法蘭盤的定位和立柱頂面標高的控制;采用預留孔埋置式時，要對每個結構物頂部預留孔進行精確放樣，對位置、高程不準確的使用風鎬或取芯機進行擴孔和加深處理。

　　4、護欄過暗涵時，要測量涵上的填土厚度，如填土厚度不能滿足立柱打入深度時，可以將立柱切除，但必須用混凝土對立柱基礎進行加固，確保立柱的穩固性。

　　波形梁護欄是高速公路的安全設施工程，是高速公路外觀質量的重要組成部分。波形梁護欄的內在質量在于原材料及加工過程，它的外觀質量取決于施工過程，施工中要重視施工準備和打樁機的選擇，不斷總結經驗，加強施工管理，使波形梁護欄的線型直順美觀，結構穩固。

　　備受關注的古藺至金沙(四川境)高速公路又有新進展，工程可行性研究初步方案已經完成，將遞交專家評審。

　　瀘州古藺至金沙(川黔界)高速公路是四川、貴州兩省共同研究同意建設的高速公路項目，是一條省際高速公路，建成后將形成我省一條新的南下出海高速大通道。公路護欄板生產廠家

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　　公路護欄板項目路線起于瀘州市，擬接成渝環線或G4215蓉遵高速公路，向南布設至四川與貴州界，路線為南北走向。其中，古藺至金沙(四川境)段已納入省政府2019年省重點項目名單，將先期進行建設。古金段全長近40公里，雙向六車道，設計時速100公里/小時。

　　成貴直線高速瀘州至貴陽段全長303.62公里，其中瀘州至古敘界段69.88公里，古藺段74.72公里，貴州段159公里。該項目建成后將成為成都至貴陽間最便捷的一條高速大通道，比成都經G4215蓉遵高速和經G76廈蓉高速至貴陽縮短75公里左右，行駛時間縮短1小時。

　　此外，成都至宜賓高速公路也已經全面進入橋梁上部結構施工。在位于自貢榮縣的成宜高速全線最大的制梁廠，工人們正在進行鋼筋綁扎、模板安裝等工序，為全線的橋梁架設打下基礎。目前，44公里的榮縣段路基已經基本成形，全線已經進入橋梁上部施工階段，預計今年年底完成榮縣段44公里所有的橋梁上部施工任務。公路護欄板多少錢一米

　　成宜高速是我省南向高速通道項目之一，全長約157公里，雙向6車道，設計時速120公里，線路起于成都，經簡陽、眉山、內江、自貢等地到達宜賓，這也是成都平原經濟區與川南經濟區之間最便捷的通道。

　　為了拓展川桂、川滇、川黔陸路大通道，省交通運輸廳將我省南向高速公路通道布局為“兩走廊、四通道”，分別是成都—貴州(重慶)—珠三角、北部灣出海走廊和成都—云南—東盟走廊，在這兩條走廊里，又包含了成都經貴陽至北部灣、經昆明至磨憨等4條通道，而建設中的成宜高速正是其中重要組成部分。

　　截至目前，成宜高速項目已完成投資77.72億元，占項目總投資246億元的32%，預計2020年建成通車，屆時，從成都出發80分鐘即可到達宜賓。

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