波形護欄板的利用分析

　　波形梁護欄板再利用分析。"8”字形中央分隔帶波形梁護欄。利用了護欄的原有立柱和立柱的墓礎.拆卸下的防阻塊用于路側波形梁護欄，中央分隔帶和路側的波形梁拼成“8”字形護欄橫梁，所以原中央分隔帶波形梁護欄構件得到了100%的利用。特殊路段改造護欄也利用原有的護欄立柱和防阻塊。

　　波形梁護欄板再利用施工運輸分析。若新建波形梁護欄需要將舊護欄拆卸，立柱由于常年埋于地下，已很難拔出，一般情況下只能采用氣焊割斷的方法，浪費了護欄立柱材料。舊護欄需要運走，然后將新護欄運進場地，重新打樁，安裝護欄。施工過程需要氣焊和打樁機械進場，反復運輸浪費能源，施工周期長。648”字形中央波形梁護欄和特殊路段改造護欄，利用原有立柱，將立柱套管套在原立柱上即可。另只須將路側的波形梁移到中央分隔帶并與原護欄板拼成“8”字形護欄橫梁，這樣會大大減少施工運輸距離。

　　波形梁護欄再利用經濟分析。118”字形中央波形梁護欄，提高了防護能力。與拆掉舊護欄，新建波形梁護欄的方案相比，每km節約16.92萬元，節約78%的造價，防護能力提高32%，達到防護等級A級93kJ,

　　波形護欄護欄，但波形護欄更安全可靠的護欄，護欄的第一支桿應比一般粗壯結實，有一層波紋護欄板護欄，這是護欄的本質，防浪板有護欄的承載能力爭取進一步的改進，在整體視覺，也更容易引導司機轉向的判斷，所以前面碰撞時刻關閉和線性流波形護欄，對道路的方向引導，防止碰撞力越過柵欄的承受能力而出的路，很安全可靠的救生員。

　　現在大多數中國的農村公路和高速公路上安裝了波形護欄，但仍有一些偏遠地區缺乏預防，不重視，導致事故的發生，釀造悲劇，為什么農村公路與高速公路護欄的安裝?因為是因為這條路狹窄不平，很危險，只需要護欄的保護和引導，也希望朋友們更注意他開車，不要走得太快，以便在危險路段趕上時間。

　　高速公路護欄板的標準?

　　美國的高速公路邊坡的坡度和高度比例已經達到了1：4,有的甚至達到了1：6,幾乎是和高速公路路面沒有什么落差，車輛一旦沖出路面很少會出現損害和傷亡，因此美國的高速公路基本沒防撞護欄。由于受我國土地等要素的約束。我國的高速公路與一些發達國家的高速公路的標準可能就有很大的不同，但是不同它是有意義的，不是隨便規定的。

　　隨著我國經濟的高速發展，我們的公路的一些標準也會隨著需求而逐漸的變化，使之更人性化和與國際接軌。一般的來說我國高速公路的邊坡的斜度和路堤高度份額在1:1-1:4之間，邊溝筆直深度缺少4米就能夠不設備防撞護欄。護欄網不該設置過高，主張在通常區域護欄網顯露高度在1.2m-1.5m即可，特別區域在1.6m為宜。這個高度人即不容易翻越又節省了出資。

　　高速公路護欄板的標準?

　　美國的高速公路邊坡的坡度和高度比例已經達到了1：4,有的甚至達到了1：6,幾乎是和高速公路路面沒有什么落差，車輛一旦沖出路面很少會出現損害和傷亡，因此美國的高速公路基本沒防撞護欄。由于受我國土地等要素的約束。我國的高速公路與一些發達國家的高速公路的標準可能就有很大的不同，但是不同它是有意義的，不是隨便規定的。

　　隨著我國經濟的高速發展，我們的公路的一些標準也會隨著需求而逐漸的變化，使之更人性化和與國際接軌。一般的來說我國高速公路的邊坡的斜度和路堤高度份額在1:1-1:4之間，邊溝筆直深度缺少4米就能夠不設備防撞護欄。護欄網不該設置過高，主張在通常區域護欄網顯露高度在1.2m-1.5m即可，特別區域在1.6m為宜。這個高度人即不容易翻越又節省了出資。

　　護欄板立柱的放線定位對防撞護欄的外觀質量影響最大，掌握好立柱定位放線的正確方法至關重要，根據施工圖紙防撞護欄立柱位置是靠路緣石來確定，這就假設了路緣石的鋪設，在縱向(順路方向)上是絕對平順的，在橫向(垂直于路方向)是沒有任何錯位，而實際施工中并不是這樣，路緣石的鋪設在縱向和橫向上與設計是有誤差的，如果只按路緣石來放線定位，護欄立柱在縱方向上是不順直的，安裝護欄扳后，線形局部會出現凸凹面。在湖南長永高速公路上施工時，由于是第一次參與防撞護欄的施工，缺少經驗，雖然是嚴格按路緣石放線定位，但立柱打入后，縱向線形不好，最后又重新校正，既浪費了人力物力，又影響了施工進度。

　　護欄板定位方法:

　　首先確定立柱的間距，以橋梁、通道、活動護欄口、立交、平交為控 制點進行測距。立柱的間距分為 2m 和 4m 兩種，2m 間距的為加強立柱，4m 間距 的為普通立柱，而實際施工中經常出現異形間距，所安裝的護欄板稱異形板，異 形板由于間距不定，所以制造難度大，又影響工程，因此在確定立柱間距時盡可 能減少異形間距。如兩座橋之間，要先測量兩橋間距，看能否不出現異形間距， 如果出現異形間距，要確定把異形間距出現在哪一端，或中間，然后記錄下樁號 及間距尺寸，以便專門制作異型護欄板;如果立柱間距可能有不大于 25cm 的間 距零頭數，可通過分配法將其調整至多根立柱。還有一個值得注意的問題是在立 交橋匝道上放線定位，立柱間距實際尺寸要做到內收外放，但收和放的尺寸不要 超過 5mm，因為板是直的，而間距在路緣石上是曲線，間距尺寸放和收之后，護 欄板在安裝時變得容易，而且線形美觀平順。

　　護欄板立柱縱向位置的確定：

　　先在路緣石上用紅鉛筆根據立柱間距劃出橫線， 再用線繩和釘子順路方向上放出一條線，反復調整線形，然后用紅鉛筆在這條線 上劃出與橫線垂直的縱線，形成十字線，在打入立柱時，嚴格按立柱距十字線中 心距離打入，這樣就保證了立柱在縱向上的順直度。

　　護欄板柱的高度控制：

　　立柱的頂面是否平順，決定了護欄板頂面的平順，立 柱高度是影響防撞護欄線形的最大因素。在最初的防撞護欄施工中，我們都是假 設路緣石絕對按設計標高，按照施工圖紙，立柱頂面標高高出路緣石 70cm，打 入第一根立柱時，當打入到立柱頂面至路緣石頂面 70cm 時，在打樁機導桿上記 錄下樁錘的位置，以后每打一根立柱，當樁錘下落到記下的位置時就說明立柱已 經打到位了。

波形護欄板的利用分析常見規格

波形護欄板的利用分析常見種類

波形護欄板的利用分析常見顏色

波形護欄板的利用分析參數介紹