波形護(hù)欄板的工程設(shè)計(jì)依據(jù)與風(fēng)險(xiǎn)路段識(shí)別

　　波形護(hù)欄板的工程設(shè)計(jì)依據(jù)與風(fēng)險(xiǎn)路段識(shí)別

　　波形護(hù)欄板廠家工程設(shè)計(jì)依據(jù)應(yīng)按照“安全、有效、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用”的原則結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展情況，采取綜合技術(shù)措施進(jìn)行整治，并

　　避免盲目安裝波形護(hù)欄板和過度安裝波形護(hù)欄。通過深度分析實(shí)施路段使用情況，制定設(shè)計(jì)方案并進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)分析，完

　　成工程設(shè)計(jì)。在波形護(hù)欄板安裝工程中，鼓勵(lì)因地制宜的采用充分論證的新技術(shù)、新材料、新工藝、新產(chǎn)品。

　　以公路技術(shù)指標(biāo)與交通事故情況緊密結(jié)合基本原則，對(duì)交通事故多發(fā)及有隱患的點(diǎn)、段，深入分析影響行車安全的主要因素，納入波形護(hù)欄板施

　　工路段。同時(shí)注意環(huán)境保護(hù)、優(yōu)化工程設(shè)計(jì)，因地制宜，采用綜合防護(hù)措施，主動(dòng)引導(dǎo)，突出重點(diǎn)、適度防護(hù)。

　　2、 風(fēng)險(xiǎn)路段識(shí)別

　　（1）事故指標(biāo)

　　指剔除酒駕、毒駕等事故數(shù)據(jù)后，2km 范圍內(nèi) 3 年發(fā)生過 1 起及以上死亡 3 人及以上的事故或 500m 范圍內(nèi) 3 年發(fā)生過 3 起及以上死亡事

　　故。

　　（2）公路技術(shù)指標(biāo)

　　1）單個(gè)急彎。指單個(gè)彎道的圓曲線半徑 R 小于或等于表 1 所列圓曲線較小半徑值，回頭曲線的圓曲線半徑 R 小于或等于表 2 所列圓曲線較小

　　半徑值，且視距小于表 4 所列較小停車視距值。

　　A:

　　設(shè)計(jì)速度（km/h） 40 30 20

　　圓曲線較小半徑（m） 60 30 15

　　較小停車視距（m） 40 30 20

　　圓曲線間較小距離（m） 80 60 40

　　B:

　　主線設(shè)計(jì)速度（km/h） 40 30 20

　　回頭曲線設(shè)計(jì)速度（km/h） 35 30 25 20

　　圓曲線較小半徑（m） 40 30 20 15

　　回頭曲線間較小距離（m） 200 150 100

　　2）連續(xù)急彎。指連續(xù)有三個(gè)或三個(gè)以上小于或等于表 A 所列較小半徑值的圓曲線，且各圓曲線間的距離小于表 A 所列圓曲線間較小距離；或

　　連續(xù)有兩個(gè)及兩個(gè)以上圓曲線半徑小于或等于表 B所列圓曲線較小半徑值的回頭曲線，且由一個(gè)回頭曲線的終點(diǎn)至下一個(gè)回頭曲線的起點(diǎn)。

波形護(hù)欄板的工程設(shè)計(jì)依據(jù)與風(fēng)險(xiǎn)路段識(shí)別常見規(guī)格

波形護(hù)欄板的工程設(shè)計(jì)依據(jù)與風(fēng)險(xiǎn)路段識(shí)別常見種類

波形護(hù)欄板的工程設(shè)計(jì)依據(jù)與風(fēng)險(xiǎn)路段識(shí)別常見顏色

波形護(hù)欄板的工程設(shè)計(jì)依據(jù)與風(fēng)險(xiǎn)路段識(shí)別參數(shù)介紹