波形護欄板增加吸能能力的措施-傾料式立柱

　　本設計引進了非等截面和傾斜的思路，將立往和防阻塊觸為一體，結構簡單，安裝方便，并且在汽車與護攔發生碰撞時可以防止車輪被立柱掛住。

　　調查結果表明，汽車碰撞波形護欄板沖出路面事故中的42%是碰撞時波形護欄板的立柱倒下，其波形護欄板作用高度大大降低，并形成一定角度，而且給汽車一個斜向上的作用力，使汽車抬起并且在殘余速度的作用下越過波形護欄板沖出路面，造成重大人員財產損失。立柱前傾15.5°，可以防止汽車碰撞波形護欄板時護欄作用高度的降低.并且使碰摘作用時間延長，變形空間增大.擁有很好的吸能緩沖作用。

　　半剛性波形護欄立柱在碰撞過程中，只有其根部發生塑性變形，變形部分的面積占地上部分總面積的13%~15%，而立柱上部均未變形吸能。而將其設計成非等截面，則可增大立柱根部的變形面積，使立柱的整體抗彎能力提高。本設計適合于高速公路、一級公路和山區公路的急彎、高邊坡、高檔墻等危險路段使用。

　　我國對護攔的試驗要求是:碰撞車質10噸，碰撞速度60kmh，碰撞角度15°，垂直作用于波形護欄板的能量為93000J。雖然我國高建公路行使的車輛以小車為主，但貨車和大型豪華客車所占的比例正在逐年遞增，其碰撞的速度，小車在100kmh左右，大型豪華客車在80kmh左右，現在所使用的波形護欄板并不能完全滿足高速公路的設計要求。而在山區公路行使的車輛以卡車、農用車和客車為主，占其交通量的85%以上。

　　所以現在山區公路波形護欄板的設計必須從實際道路出發，同時考慮我國社會經濟狀況，把波形護欄能夠防護的范圍確定在85%的事故車輛，重點保護車上的乘客。因為事故車輛中卡車的質量均在20噸(超載現象比較嚴重)以上，客車的質量也在15噸左右，碰撞速度均在35kmh以上，更重要的是，因為碰撞經常發生在拐彎處，曲線半徑過小，使其碰撞角度均在30°以上，如碰撞角度超過60°，就相當于正面碰撞，。

　　可知，相同的車輛以相同的速度碰撞波形護欄板，30°角的碰撞能量是15°角的3.73倍，并且按照實際汽車碰撞的質量、速度、角度計算均高于93 000J。

　　分析表明，對于質量為10噸、碰撞速度為60kmh、碰撞角度為30°、立柱間隔為4m、半剛性護欄梁板為三波形梁板的碰撞情況，采用上述的傾斜式非等截面半剛性波形護欄板，將使波形護欄板的防撞性能、吸能效果、導向性能均高于其他同類產品，它能保護車輛發生事故時不沖出道路，并且能吸收大量撞擊能量，最大限度地降低事故所造成的后果，非常適合于高速公路、一級公路和山區公路的急彎、高邊坡、高擋墻等危險路段使用。

波形護欄板增加吸能能力的措施-傾料式立柱常見規格

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