高速發(fā)生事故后高速護(hù)欄板怎樣及時(shí)維修避免造成二次傷害

　　高速發(fā)生事故后高速護(hù)欄板怎樣及時(shí)維修避免造成二次傷害

　　由于高速公路的車輛車速過快，導(dǎo)致發(fā)生意外后很容易造成連環(huán)事故或者損失慘重。那么高速公路上發(fā)生事故的原因都有哪些呢？我們知道了原因能不能避免呢？

　　一、車速

　　在高速上，雖然各車道明確標(biāo)高限速，不免一些“自信”的司機(jī)超速行駛。速度快、反應(yīng)時(shí)間不夠、容易失控等等條件很容易造成交通事故。

　　除了速度過快，還有速度過慢。高速路分出不同速度區(qū)間車道的目的之一就是防止速度過快車輛與慢速車輛相會(huì)，導(dǎo)致追尾等事故發(fā)生。嚴(yán)格按照各車道限速行駛不僅有利于避免事故發(fā)生，也有利于提升通行效率。何樂而不為呢？

　　二、隨意停車或倒車

　　大家都知道要想在高速上緊急停車必須停在應(yīng)急車道，并且在車后150m處擺放三角警示牌。但有多少人沒用過三角警示牌?又有多少人停車后隨意走動(dòng)，更甚者有步行穿越車道的危險(xiǎn)行為。

　　匝道口附近本來就是危險(xiǎn)路段、事故多發(fā)路段，為了不繞路而在高速倒車或逆行的行為簡直是不為他人的安全負(fù)責(zé)。

　　三、疲勞駕駛或分神

　　無論是在高速路還是普通路段，疲勞駕駛都是我們要堅(jiān)決摒棄的一種違規(guī)行為。高速行車由于路邊景色變化不大，車速普遍快，很容易導(dǎo)致視覺疲勞，在高速路行駛?cè)齻€(gè)小時(shí)恐怕相當(dāng)于在輔路行駛五個(gè)小時(shí)。

　　疲勞駕駛在車速過百的車流中，危險(xiǎn)性顯而易見。其實(shí)完全可以開一段路程就在服務(wù)區(qū)下車調(diào)整一下狀態(tài)，保持好的狀態(tài)也容易保持愉快的心情。

　　還有就是開車看導(dǎo)航、開車抽煙、開車打電話等等分神的行為。俗話說一心不可二用，更何況是在交通環(huán)境如此緊張的高速公路。

　　四、車輛隱患

　　車輛隱患問題可能是司機(jī)大意也可能自己檢查不出來，不過盡量保證查不出問題后再上路才好。其實(shí)有很多我們自己可以檢查的項(xiàng)目被忽略，比如輪胎、剎車盤、燈光、油水等等。

　　高速護(hù)欄板廠家過渡段，主要用于標(biāo)準(zhǔn)兩梁高速護(hù)欄板與混凝土護(hù)欄之間的銜接過渡，實(shí)現(xiàn)二者結(jié)構(gòu)剛度的平順過渡，以消除護(hù)欄銜接處的防護(hù)缺陷。當(dāng)失控車輛撞擊到高速護(hù)欄板上時(shí)，因?yàn)楦咚俟返母咚僮o(hù)欄板是由半剛性的護(hù)欄通過支柱連接起來的，這時(shí)受到撞擊的護(hù)欄便會(huì)通過自身的化解和立柱、橫梁的變形作用來吸收較大的沖擊力，從而達(dá)到使失控車輛的行駛方向發(fā)生改變的目的，避免車輛沖出道路現(xiàn)象的發(fā)生。在高速路上駕駛，需要的不僅是嫻熟的駕駛技術(shù)，護(hù)欄同時(shí)為大家提供了強(qiáng)大的安全保障。過渡段由組合護(hù)欄段、超加強(qiáng)段和加強(qiáng)段依次連接組成，過渡段的一端與混凝土護(hù)欄連接，另一端與標(biāo)準(zhǔn)三梁護(hù)欄連接。組合護(hù)欄段由混凝土底座、法蘭立柱、防阻塊和三板構(gòu)成，法蘭立柱置于混凝土底座上，間距與超加強(qiáng)段的立柱間距相同。公路護(hù)欄的過渡段可通過以上當(dāng)面處理。

　　高速護(hù)欄板規(guī)格及工程用量

　　規(guī) 格（長*寬*波高*厚度）

　　雙梁高速護(hù)欄板 長4320mm，寬度310mm，波高85mm，板厚：3mm/4mm；

　　三梁高速護(hù)欄板 長4320mm，寬度506mm，波高85mm，板厚：4mm；

　　材 質(zhì)Q235

　　高速護(hù)欄板規(guī)格及工程用量

　　工程用量

　　1、一噸雙波高速護(hù)欄板可鋪：3MM厚的80米，4MM厚的61米，

　　理論重量：3mm厚的為49.16kg,4mm厚的為65.55kg;

　　每公里3MM厚的重12.3噸，每公里4MM厚的重16.388噸。

　　2、一噸三波高速護(hù)欄板可鋪：4MM厚的39.2米 。理論重量：102kg,配合130*130的方管立柱。每公里4MM厚的重25.5噸

　　高速護(hù)欄板規(guī)格及工程用量

　　立 柱

　　圓立柱：規(guī)格管直徑114、管直徑140mm，長度根據(jù)要求一般為1米、1.2米、1.5米、1.8米、1.85米、1.95米、2米、2.15米，管壁厚4mm和4.5mm；理論重量4.5mm厚：管徑114的12.15kg/米、管徑140的15.04kg/米

　　山東高速護(hù)欄板常用型號(hào)：Gr-A-4E。每1000米Gr-A-4E護(hù)欄構(gòu)件用量分別為：板250張。立柱251根，立柱間距4米。柱帽251個(gè)。防阻塊（或托架）251個(gè)，端頭2個(gè)。螺栓M16*170，250個(gè)。M16*42,250套。M16*35，2000套。

　　方立柱：邊長130mm ,壁厚6mm ,長度2540mm。

　　高速護(hù)欄板規(guī)格及工程用量

　　柱 帽厚度2/3mm,孔距100/150mm,直徑114/140mm。

　　防阻塊196*178*200mm， 厚度分3/4/4.25/4.5mm。

　　托 架長300mm,寬70mm，厚度分4mm/4.5mm。

　　螺 栓M16*170，M16*150， M16*50， M16*42，M16*35

　　鏈 接立柱與板的鏈接：防阻塊/托架河南高速護(hù)欄板

　　表面處理熱浸鋅，銀白色；鍍鋅+噴塑，藍(lán)綠白黃等顏色

　　立柱與地面鏈接方式：預(yù)埋/法輪盤

　　一般立柱間距分為2米間距加強(qiáng)型和4米間距常用型；

高速發(fā)生事故后高速護(hù)欄板怎樣及時(shí)維修避免造成二次傷害常見規(guī)格

高速發(fā)生事故后高速護(hù)欄板怎樣及時(shí)維修避免造成二次傷害常見種類

高速發(fā)生事故后高速護(hù)欄板怎樣及時(shí)維修避免造成二次傷害常見顏色

高速發(fā)生事故后高速護(hù)欄板怎樣及時(shí)維修避免造成二次傷害參數(shù)介紹