高速公路波形梁鋼護欄施工質量控制

　　波形梁鋼護欄是高速公路安全設施的主要組成部分。本文簡要介紹了泉三高建公路波形梁鋼護欄施工質量控制的基本要點，對于提高鋼護欄的施工質量，美化環境有著一定的的借鑒作用。

　　1　 概 述

　　泉州至三明高速公路全長約265km，是國家重點公路干線泉州至畢節、天津至汕尾在福建省的重要路段，也是福建省“兩縱四橫”高速公路網的重要組成部分。其泉州段起點處居濱海沖（海）積平原地貌，由東南向西北跨越戴云山脈，屬中低山-丘陵-重丘地貌，地形起伏較大。本段高速公路設計采用兩種標準：一是起點晉江至永春段（62 km），為平原微丘區的設計標準，采用雙向六車道，計算行車速度為100kmh；另一是永春至終點段（49km），為重丘山嶺區設計標準，采用雙向四車道標準，計算行車速度為80kmh。

　　波形梁鋼護欄是高速公路安全設施的主要組成部分，除了提供道路保護、減輕潛在事故破壞程度外，同時還兼有裝點美化高速公路的作用。在施工中應使平縱線形很好組合，并與高速公路周圍景觀相協調，使司乘人員的視覺與心理反映保持平衡，確保行駛的舒適感和安全感，因此其施工質量控制得如何，將直接影響到高速公路的整體功能。筆者通過對泉三高速公路泉州段波形梁鋼護欄產品進場檢驗和施工質量控制，總結出鋼護欄質量控制的基本要點，介紹如下。

　　2　 產品進場檢驗

　　泉三高速公路泉州段采用的熱浸鍍鋅波形梁板和Φ140圓管立柱。產品進場檢驗是質量控制的第一道關，按JTT 281-2007《高速公路波形梁鋼護欄》標準技術指標和頻率進行抽樣檢驗，包括原材料力學性能、幾何尺寸、外觀、鍍鋅層質量等，經檢驗合格后方可投入使用。波形梁板及立柱技術要求參見表l。

　　3　 施工質量控制

　　在施工現場，應根據交通部頒發的《公路交通安全設施施工技術規范》（JTG F71-2006）和《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80 1-2004），嚴格進行質量控制。在整個施工期間，施工質量控制的重點應圍繞(JTG F801-2004)的實測項目內容。

　　3.1 順直度控制

　　順直度是檢測鋼護欄線形是否順達、美觀的關鍵指標。順直度必須在立柱放樣、測距定位時進行控制。立柱放樣應以固定道路設施如橋梁、通道、中央分隔距可能會產生間距零頭數，可通過分配法將其調整至多根立柱。通過使用經緯儀、水準儀等測量儀器以確保放樣的準確，得證護欄的線形。縱向測量放樣時，首先應根據圖紙及規范要求對整體線形進行統籌考慮。直線段以100 m為一段落放線，有弧度的地段以60 m為一段落放線，然后以每10 m或8 m間距測定控制點；控制點處用鐵釘將線繩固定并拉直，觀察其線形是否流暢，是否與路形相一致。在彎道段內布點，可采用累疊法尋找平順流暢的線形，如圖l所示。

　　線繩定位后，按照4 m(2m)間距及路面的寬度測定柱位，結合立柱的豎直度而達到立柱的順直度，波形梁在安裝期可分三步對線形進行調整：①初步調整；②局部段調整；③整體線形細調，從而確保掛板后護欄的整體順直度。

　　3.2　 立柱豎直度控制

　　立柱豎直度的控制分兩步

　　(1)在施工中控制。立柱在打入過程中必須于前后、左右方向反復用水準尺檢測其豎直度。如有偏差，應立即進行調整，使其與打入的密實度成正比；針對不同的路基采用與之相對應的樁錘重量，在打樁初始階段，應用較緩慢的速度錘擊立柱，同時注意控制錘擊頻率。

　　(2)立柱打入后的檢查和調整。立柱打入后，在檢查和調整的過程中對打入的立柱局部豎直度調整，使其更符合線形的要求。

　　3.3　 立柱中心距定位的控制

　　柱中心距定位的控制在波形梁的安裝過程中，規范、準確的立柱中心距是確保其順利安裝的前提條件，立柱中心距過大或過小都會導致護欄板無法安裝。在實際施工過程中，立柱中心距的控制一般通過放線時確定柱位，立柱安裝時用定尺桿控制偏位。

　　定尺桿一端卡在已打入立柱的一端，定尺桿另一端即為相鄰立柱的定位端，使用定尺桿控制立柱的間距一般比較準確。打入時，采用水平尺對立柱沿路縱向校正，根據路基硬度和易偏位向，采用側向略傾斜(與易偏位向方向相反)，打入至30 cm深度后，再對立柱的前后、左右進行校正，注意控制錘擊頻率以免產生再度偏位。

　　3.4　 橫梁中心高度的控制

　　在測量放線時，先用水準儀測量定位立柱需打入的絕對高度，認真填寫測量記錄，在立柱上標出需打入深度的刻度。路側立柱打入時，立柱所標注線應與路面平齊；中央分隔帶立柱標注線應與路緣石平齊。這樣基本可保證所打入的立柱高度比較平齊且與路面線形較協調一致。

　　3.5　 過渡段處理

　　過渡段及每處端部的立柱，應嚴格按設計規定的坐標進行安裝，并應與開口處的線型相一致。但在有些地段，由于構造物(如橋、涵、通道等)施工在路面前，難免出現構造物線形與路幅軸線形成一定偏離，使得防撞護欄設置在局部地段的線型不能與之對應。為了使立柱水平、豎直方向形成平順的線型，要求測量技術人員對所施工段地形、地貌要了如指掌，并相應制訂出合理的施工方案。在構造物與路幅軸線產生誤差的地段，中央分隔帶開口段可采用一次拋弧法測量放線（見圖2）。

　　拋物線公式：

　　y=kx2，k=[常數y6]L2，y6=y0-y0’ 得y=[ y0-y0’] x2L2，y1=[ y0-y0’] x12L2

　　類推y2、y3…，由此可得y2、y3…所對應立柱中心與中央分隔帶軸線間距離，據此放線，可使過渡段立柱整體線型達到較為流暢的效果。在施工中可根據構造物線形與路幅軸線偏離的大小，相應調整過渡段長度，以減少過渡段偏離漸變值，盡量使整體線形平順，達到美觀效果。

　　3.6 波形梁板安裝

　　泉三高速公路主要采用熱浸鍍鋅波形梁。鍍鋅與一般鋼鐵相比，易受機械損傷，因此在施工中要小心。鍍鋅層受損后，在24 h內用高濃度鋅涂補，必要時予以更換。安裝時，首先把托架裝到立柱上，固定螺栓不要擰太緊。然后用連接螺栓將護欄固定在托架上，波形梁板間采用拼接螺栓進行拼接，拼接方向應按行車方向，如圖3所示。如果拼接方向與圖示引車方向相反，即使是輕微的碰撞，也會造成較大損失。

　　防撞護欄在安裝過程中應不斷調整，因此拼接螺栓不宜過早擰緊，應先進行縱向調整，當護欄達到較為平順的線型時，方可擰緊螺栓。然后對局部線型的凹凸進行調整，達到整體與局部線型相吻合后，檢查并擰緊所有的螺栓。

　　4　 結束語

　　總之，在防撞護欄的施工過程中，只要嚴格按照質量驗收標準，采用合理、科學的方法和措施予以控制，按照設計規范要求進行施工，精心組織、合理安排、科學管理，就能達到獲取精品工程的目標，保證高速公路的”快速、安全、舒適”。

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