高速護欄板的規格標準及護欄板表面熱浸鍍鋅和熱浸鍍鋁的綜合比較

　　高速護欄板的規格標準及護欄板表面熱浸鍍鋅和熱浸鍍鋁的綜合比較

　　高速公路護欄板的規格標準：

　　高速護欄板的形式和尺寸應符合規定.應由鋼板或帶鋼經冷彎加工成型,一次沖孔完成.在波形梁搭接部分,可采用等截面,也可采用變截面.立柱用型

　　鋼制造,其形狀和尺寸應符合。注:當重型車輛占有率高,失控車輛越出行車道會發生嚴重交通事故的危險路段,可采用φ140×4.5的圓形立柱。中央

　　分隔帶開口處活動護欄的構造。活動護欄的設置高度應與中央分隔帶波形梁護欄的設置高度保持一致。

　　對于高速護欄板的材料：

　　1、路側和中央分隔帶波形梁護欄用的各種材料應符合以下各項規定：

　　(1) 護欄板,立柱,橫隔梁,端頭梁及連接螺栓所用鋼材為普通碳素結構鋼(Q235),其技術條件應符合《碳素結構鋼技術條件》(GB700—88)的規定.

　　(2)拼接護欄板的螺栓應采用高強螺栓,材料可采用20MnTiB,其技術條件應符合《鋼結構用扭剪型高強度螺栓連接副》(GB3632～3633—83)的規

　　定。

　　(3)防阻塊材料可用型鋼來制造,其技術條件應符合《冷彎型鋼技術條件(GB6725—86)的規定.

　　(4)立柱埋置于混凝土中時,混凝土標號不應小于15號.混凝土用材料應符合現行交通行業標準《公路橋涵施工技術規范》(JTJ041—89)的規定。

　　2、對材料防腐功能要求：

　　(1)所有波形梁護欄的冷彎型鋼部件均應作防腐處理,一般可采用熱浸鍍鋅處理.熱浸鍍鋅所用的鋅應為《鋅錠》(GB470—83)中所規定的0號鋅或1

　　號鋅. 個波形梁防護欄的渡鋅量應為：波形梁、端頭梁、橫隔梁、立柱、型鋼防阻塊的渡鋅量為600(g/m2)。螺栓、螺母、墊圈、錨固件應為

　　3050(g/m2)。

　　(2)螺栓,螺母等緊固件在采用熱浸鍍鋅后,必須清理螺紋或進行離心分離處理. 在條件允許的情況下,螺栓螺母等緊固件也可采用粉鍍鋅技術.

　　(3) 高速護欄板中的活動護欄的防腐處理原則上與波形梁護欄相同,采用熱浸鍍鋅方法時,鍍鋅量規定為600g/m2.

　　高速護欄板熱浸鍍鋅和熱浸鍍鋁的綜合比較：

　　波形梁鋼護欄屬于公路的基礎設施，是一種縱向吸能結構，通過自體變形或車輛爬高來吸收碰撞能量，從而改變車輛行駛方向，阻止車輛越出路

　　外或進入對向車道，較大限度地減少對乘員的傷害:。它對減輕事故的嚴重度，排除各種縱、橫向干擾，提高道路服務水平，增強道路景觀等起

　　著重要的作用。

　　作為公路交通安全設施，波形梁鋼護欄時保障行駛安全、提高服務水平具有重要作用，而熱浸鍍鋅和熱浸鍍鋁是目前國內外應用較廣泛的波形梁

　　鋼護欄表面處理技術。從外觀質量、工藝特點、耐腐性能、成本等方面葉這兩種技術進行了分析時比。結果表明:熱浸鍍鋁的耐腐蝕性能優于熱

　　浸鍍鋅，而熱浸鍍鋅溫度低、工藝控制簡單;兩者成本均受生產方式及鋅鋁價格的影響;在實際應用中，熱浸鍍鋅所占比例大，但隨著熱浸鍍鋁技

　　術的日益完善，其應用將會得到更大發展。

　　波形梁鋼護欄熱浸鍍鋅和熱浸鍍鋁相比：熱浸鍍鋅層呈亮灰色，隨著時間的推移，亮灰色向暗灰色轉變。熱浸鍍鋁層顏色為銀白色，亞光，稍顯

　　粗糙，隨著使用年限的增加，顏色變化不大。熱浸鍍鋅層由表面自由鋅層和鐵鋅合金層組成。在熱浸鍍鋅過程中，鋼鐵基體與液態鋅通過鐵鋅反

　　應，在鋼基上形成由不同金屬間化合物相組成的鐵鋅合金層，合金層將表面自由鋅層與鋼基牢固地結合在一起，使鍍層具有良好的粘附性能。

　　鋼鐵熱浸鍍鋅工藝開始用于工業生產是在19世紀初期，該工藝發展較快，目前在全世界各國都得到了普遍應用。采用熱鍍鋅層保護鋼鐵表面越

　　來越廣泛被社會重視圖。鋼鐵熱浸鍍鋁工藝出現較晚，在20世紀30年代才開始在工業中得到應用。相對來說，熱浸鍍鋅層的應用歷史比較長、

　　應用面積用量也比較大，而目前在高速公路建設中，也逐漸開始使用熱浸鍍鋁涂層。在交通安全設施領域，熱浸鍍鋅與熱浸鍍鋁也是兩種常用的

　　波形梁鋼護欄耐腐蝕防護方法。

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高速護欄板的規格標準及護欄板表面熱浸鍍鋅和熱浸鍍鋁的綜合比較常見規格

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